Македонската железничка инфраструктура конечно се буди од повеќедеценискиот зимски сон, двата најголеми национални железнички проекта влегуваат во клучна градежна фаза напролет 2027 година. Министерот за транспорт Александар Николоски најави дека во мај ќе започне градбата на контроверзната и технолошки најостра трета делница од пругата кон Бугарија, од Крива Паланка до границата, додека само еден месец претходно, во април, стартуваат првите теренски активности за целосна модернизација на Коридорот X.
Според плановите, со ова истовремено ќе се отворат работите на двата главни патни правци кои треба да ја револуционизираат македонската транспортна мрежа. Втората делница кон бугарската граница, од Бељаковце до Крива Паланка, според најавите треба да биде комплетирана во 2028 година.
Финансиски тежок пакет од 560 милиони евра за Коридорот VIII
За последната, трета фаза долга околу 23 километри од Крива Паланка до границата, обезбеден е масивен финансиски пакет од околу 560 милиони евра. Овие средства, кои покрај градежните работи ја вклучуваат и целокупната електрификација и модернизација на линијата од Куманово, се тешки благодарение на заемите од ЕИБ, ЕБОР и грантовите од Европската Унија, меѓу кои се и 149 милиони евра од Инвестициската рамка за Западен Балкан (WBIF). Завршувањето на оваа врска се проценува дека ќе ја скрати железничката рута кон Црното Море за околу 200 километри, а во ноември 2025 година двете земји веќе потпишаа и специјален договор за прекуграничниот тунел.
Брзи возови од 160 километри на час на Коридорот X
Паралелно со источниот правец, се трка и јужниот излез, Коридорот X. Се подготвува целосна модернизација на линијата од Табановце до Гевгелија во двоколосечна и електрифицирана пруга со брзина до 160 километри на час за патничките возови, што е дел од ширењето на брзата линија Белград–Скопје–Солун. Во Табановце се работи и на заедничка гранична станица со Србија за скратување на бесцелните чекања, додека во Србија веќе течат постапките за делницата од Белград кон македонската граница.
Иако 2027 година нема да донесе целосно завршени нови пруги, таа се црта како пресвртна точка во која европските милиони и најавените тендери мора да се претворат во вистински километри нов асфалт и шини, ставајќи му крај на времето во кое железницата беше најслабата алка во македонскиот транспорт.
© Vecer.mk, правата за текстот се на редакцијата
