Новиот мост, кој се гради тука за 12,4 милиони евра, нема да биде достапен за сите. За патниците, туристите и мајсторите кои пристигнуваат со автомобили, патот завршува на рампата. Во иднина, тие ќе мора да го заобиколат езерото до 35 километри за да стигнат до другата страна!
Оригиналниот мост бил срушен од Вермахтот во април 1945 година. Сега, повеќе од 80 години подоцна, треба да се изгради висечки патен мост помеѓу градовите Алтенбојтен и Паш до крајот на 2028 година. Со должина од 178 метри, тој би бил најкраткиот патен мост во Германија. Ќе биде потребно помалку од една минута за да се помине. Тоа е, ако ви е дозволено да го користите.
Субвенции наменети само за велосипедисти и пешаци
Проблемот е што 11,4 милиони евра што му се потребни на округот за изградба на мостот и што ги добива преку федерални и државни субвенции првенствено доаѓаат од средства наменети за велосипедски и пешачки сообраќај. Особено, федералните средства, во износ од околу седум милиони евра, се условени од тоа мостот да биде првенствено наменет за велосипедисти и пешаци.
Она што е необично е што, според надлежната администрација на округот Залфелд-Рудолштат, мостот е технички прилагоден за сите учесници во сообраќајот. На прашањето на БИЛД, институцијата одговори: „Ќе бидат обележани посебни ленти за пешаци, велосипедисти и патнички возила на двата пристапа кон мостот“.
Тие исто така додадоа: „Федералните средства доаѓаат од програмата „Иновативни проекти за велосипедски сообраќај“. Во оваа смисла, велосипедистите имаат приоритет за користење на мостот, но другите намени не се исклучени“.
Дали ова значи дека возачите на автомобили сè уште ќе можат да го користат мостот?
Одговорот на округот е да и не. Компромисното решение предвидува дека само автобуси, камиони за ѓубре, возила за итни случаи и жители на две блиски села смеат да го преминуваат мостот. Сите други нема да можат да го прават тоа.
Поранешниот градоначалник на округот Хартмут Холцај (68) смета дека изградбата на висечки мост, првенствено наменет за велосипедисти и пешаци, е прескапа.
Ова решение е особено тешко за туристите, занаетчиите и луѓето кои патуваат до работа. „Мил-фере“, единствениот автомобилски ферибот во Тирингија, ќе престане да работи штом ќе се заврши мостот. Ова значи дека возачите ќе мора да патуваат најмалку 25 километри подолго, а поради патни работи, заобиколувањето честопати ќе биде долго и до 35 километри.
Во текот на летните месеци, автомобилскиот ферибот „Мил-фере“ работи од 1994 година и сè уште служи како привремено решение.
Грит Хауке (51) од Здружението на даночни обврзници од Тирингија предупредува дека толку скапа транспортна врска, без реална корист за нормалниот патен сообраќај и регионалната економија, едноставно не претставува значајна инвестиција во инфраструктурата, туку „чисто трошење пари“. Мостот дури беше вклучен и во Црната книга за 2026/27 година, во која се евидентираат случаи на непосредно трошење пари на даночните обврзници.
© Vecer.mk, правата за текстот се на редакцијата
