Американското небо не беше целосно затворено во петокот попладне, но престана да прима нови авиони повеќе од четири часа. ФАА ги суспендираше речиси сите полетувања од американските аеродроми, наведувајќи „вонредни околности“ и безбедност. Авионите што веќе беа во воздух продолжија кон своите дестинации или беа пренасочени, додека меѓународните, медицинските и другите приоритетни летови се разгледуваа поединечно.
Треба да разбере што всушност рече FAA - таа буквално повеќе не можеше да му верува на дел од сопствената комуникациска мрежа со „доволна сигурност“.
Во помирен момент, ова веројатно би се сметало за огромен, но сепак технички неуспех. Но, тоа се случи по глобалниот пад на услугите на Мајкрософт, неколку часа по алармот за дрон над американската база во Велика Британија и во средината на сè поопасна конфронтација со Иран.
Во исто време, тврдењата за проблеми со американските метеоролошки радари кружеа на Интернет, а само три дена претходно, ФАА ја прошири употребата на нов систем поддржан од вештачка интелигенција. Доволно елементи за да се направи случајноста да изгледа како шема - но премалку докази за да се знае дали воопшто постои шема.
Стари склопки под тежината на новото небо
Сепак, најновите информации силно ја насочуваат истрагата кон објаснување кое е многу попрозаично.
Забраната за полетување беше укината околу 20:15 часот по источно време откако техничарите ја вратија функционалноста на системот.
Министерот за транспорт Шон Дафи рече дека старите телекомуникациски централи и рутери станале „преоптоварени со податоци“ и почнале да испраќаат неконзистентни информации. Според него, новите делови од мрежата не паднале. Проблемот се појавил таму каде што Америка во 21 век сè уште се потпира на технологија од многу постара ера.
.....
Прекинувачи и рутери, за што станува збор?
Прекинувачот и рутерот не се уреди што контролираат авиони или одлучуваат каде ќе летаат. Тие се сообраќајни центри за податоци. Пораките минуваат низ нив помеѓу радари, контролни центри, радио уреди, метеоролошки системи и други делови од огромната мрежа за контрола на воздушниот сообраќај.
Наједноставно кажано, прекинувачот поврзува уреди во истата мрежа. Можеме да го замислиме како централа во голема канцелариска зграда: прима порака и ја препраќа точно до канцеларијата за која е наменета. Рутерот поврзува различни мрежи и избира на кој начин податоците ќе стигнат до својата дестинација. Тој е повеќе како сообраќајна раскрсница што одлучува дали возилото треба да продолжи по еден автопат, да сврти на друг или да заобиколи пренатрупан дел.
Во системот за контрола на воздушниот сообраќај, податоците за позицијата на авионот, плановите за летот, времето, состојбата на одредени делови од воздушниот простор и комуникациските канали се пренесуваат преку такви рути. Во исто време, дел од опремата му овозможува на гласот на контролорот од еден центар сигурно да стигне до соодветната радио станица преку која тој разговара со пилотот. Сè мора да се случи речиси моментално, по правилен редослед и без губење на пораки.
Преоптоварувањето се случува кога уредот прима повеќе податоци отколку што може доволно брзо да обработи. Пораките почнуваат да се натрупуваат како автомобили пред патарини. Некои доцнат, некои мора повторно да се испратат, а системот може да почне да прикажува несовпаѓачки информации до различни центри.
Проблемот тогаш не е нужно тоа што авионот „исчезнал“ од радарот, туку тоа што контролорите повеќе не можат да бидат целосно сигурни дека сите имаат исти и навремени податоци.
Во секојдневната употреба, неколку секунди доцнење на интернет е само непријатност. Во воздушниот сообраќај, дури и мало сомневање во сигурноста на комуникацијата бара запирање на нови полетувања. Затоа, FAA почна да го празни небото за да го намали оптоварувањето на системот и да остави доволно простор за контролорите безбедно да слетаат авиони што веќе биле во воздух.
.....
Тоа е најверојатната причина во моментов. Регионалните центри на FAA ги координираат авионите меѓу регионите и мора да знаат каде се наоѓа секој од нив, по која рута лета и на која фреквенција може да комуницира со контролорот.
Ако заедничкиот телекомуникациски систем почне да заостанува, тогаш контролорите повеќе не можат да гарантираат безбедно одвојување на авионите. Тогаш единствената разумна одлука е да се престане со додавање нови авиони во системот и постепено да се празни небото.
Во оваа смисла, прекинот не е доказ дека контролата на воздушниот сообраќај целосно се распаднала, туку дека безбедносните процедури функционирале. Илјадници авиони беа безбедно спуштени, додека итни летови продолжија да работат.
Сепак, речиси 6.000 летови беа откажани, стотици пренасочени, а прекините ќе се почувствуваат во текот на викендот, бидејќи авионите и екипажите се заглавени на погрешни аеродроми. Четири часа се доволни за да се претвори еден од најсложените сообраќајни системи во светот во огромен логистички јазол.
Податоците за застареност на инфраструктурата не се претерување. Делови од системот сè уште се потпираат на бакарни линии инсталирани пред неколку децении, опрема од 1980-тите и дискети кои им обезбедуваат на контролорите метеоролошки информации, предупредувања и оперативни ограничувања.
Флопи дисковите не летаат со авиони и нема докази дека тие го предизвикале овој дефект, но нивното постоење открива поширок проблем. Земја способна да развива невидливи бомбардери, глобални сателитски мрежи и најнапредни модели на вештачка интелигенција со децении не успева да ја замени основната инфраструктура на сопственото небо.
Вештачката интелигенција како осомничена, но не и докажан виновник
Тука доаѓа до израз теоријата за „Вештачката интелигенција што избегала од надзор“.
На 10 ноември, FAA го прошири системот SMART на сите 22 главни регионални центри. Тоа е платформа вредна 875 милиони долари што поврзува околу 200 потоци на податоци, анализира распореди, временска прогноза, капацитети на аеродромите и можни застои и им предлага промени на рутите на луѓето. Неколку застапници претходно повикаа на запирање на неговото воведување бидејќи FAA не објасни доволно тестирање, обука на контролорите и границите на човечкиот надзор.
Затоа, времето заслужува сериозна проверка. Сепак, SMART не разговара директно со пилотите, не го поместува авионот на радарскиот екран и не одлучува самостојно за нивното одвојување. Неговите препораки прво ги проверуваат луѓето.
Производителот на системот категорично тврди дека SMART не бил причина за инцидентот.
Ако се покаже дека новата технологија придонела за неуспехот, поверојатното сценарио е полошо: нова апликација или промена на конфигурацијата го зголемила количеството сообраќај што старата мрежна опрема не можела да го поднесе. Тоа би бил сериозен неуспех на интеграцијата, но не и „бунт на машината“.
Токму тука лежи важна критика за американската модернизација. Вештачката интелигенција е инсталирана како сјаен нов под во зграда чии инсталации сè уште не се реновирани.
Политички е попривлечно да се воведе алгоритам што ветува помалку одложување отколку да се поминат години менувајќи кабли, радио опрема и прекинувачи што јавноста никогаш нема да ги види.
Доколку се потврди дека системот се распаднал под зголеменото оптоварување, инцидентот нема да биде приказна за семоќна вештачка интелигенција, туку за капиталистичка опсесија со видлива иновација, додека се занемарува непрофитабилната, но клучна инфраструктура.
Многу аларми во исто време
Ниту пак падот на Microsoft води кон заеднички напаѓач. Компанијата тврди дека Outlook, Teams и Copilot страдале поради проблеми со серверот и каскадно преоптоварување, без знаци за сајбер напад.
Американските власти велат дека двата инциденти не се поврзани. Националната метеоролошка служба, исто така, ги негираше тврдењата за паднат радарски систем: радарите работеа, додека интернетот и некои страници привремено прикажуваа застарени информации.
Истото важи и за Велика Британија.
Сомнителен дрон над RAF Lakenheath беше потврден, но инцидентот беше расчистен без штета. Другите американски бази во Велика Британија беа изложени на одделни закани во текот на изминатите недели, не сите нападнати во исто време како што сугерираа првичните најави.
Нивното спојување со неуспехот на FAA досега е производ на атмосферата, а не резултат на истрага.
Иран останува теоретски можен напаѓач. Има сајбер капацитети, е во директен конфликт со Соединетите Американски Држави и би имал мотив да покаже дека може да ја пренесе војната на американска територија.
Но, мотивот не е доказ. Напад од таков обем веројатно би оставил траги од неовластени најавувања, малициозен софтвер, изменети конфигурации или пенетрација во мрежата на заеднички телекомуникациски провајдер.
Министерството за внатрешна безбедност тврди дека не пронашло такви „отпечатоци“ или разузнавачки сообраќај што би укажувале на организиран напад.
Теоријата за лажно знаме е уште послаба. Доколку некој во Вашингтон сака да создаде изговор за напад врз Иран, би очекувале брзо политичко доделување на вината, контролирано протекување на разузнавачки тврдења и зголемување на јавната температура.
Се случи спротивното: официјалните лица ја уверија јавноста, нагласија дека нема докази за непријателска акција и го опишаа проблемот како дефект на стара опрема. Ова не докажува дека секое сомневање е неосновано, но во моментов нема позитивни докази за лажно знаме.
Работна проценка без сензационализам
Доколку сега требаше да дадеме работна проценка, техничкиот дефект, неуспешната интеграција или преоптоварувањето на стариот комуникациски ‘рбет би имале приближно 80 проценти веројатност.
Друг ненамерен проблем со добавувачот, надградбата на софтверот или мрежната конфигурација би бил причина за поголемиот дел од останатото.
Намерните кибернапади остануваат во ниски едноцифрени бројки, додека иранското авторство, операциите со лажно знаме и автономната „нечесна вештачка интелигенција“ се уште послаби подкатегории без јавно достапни докази.
.....
Генерална проба од 2023 година
На 11 јануари 2023 година, американските воздухопловни сили доживеаја речиси неверојатно сличен момент.
Системот NOTAM, преку кој пилотите добиваат предупредувања пред летот за затворени писти, неисправни светла и други опасности, престана да работи сигурно.
Затоа, FAA нареди национална платформа за полетување, а илјадници летови беа одложени или откажани. Во првите часови, повторно се постави истото прашање: дали станува збор за напад врз критична инфраструктура?
Истрагата пронајде многу помалку спектакуларна причина. Според FAA, вработените кај надворешен изведувач ненамерно избришале компјутерски датотеки додека се обидувале да ја корегираат синхронизацијата помеѓу активната база на податоци и нејзината резервна копија. Затоа дури и резервната копија не го обезбедила очекуваниот резултат. Не се пронајдени докази за сајбер напад, националниот прекин се случил за време на рутинско одржување на систем кој со години бил означен како застарен.
Тој случај не докажува што го предизвикало овој нов дефект, но покажува зошто драматичните последици не бараат драматичен сторител.
.....
Поопасен од расипување може да биде стравот од напад
Вреди да се потсетиме на она што Томас Шелинг го нарече меѓусебен страв од изненадувачки напад. Кога двете страни се на работ на поширока војна, бенигното расипување може да изгледа како подготовка за прв удар.
Губење на комуникацијата, беспилотно летало над базата и нејасни мирновременски радарски податоци се три одделни проблеми. Во воена атмосфера, тие можат да станат почеток на приказна што политичкото и военото раководство сакаат да ја завршат пред техничарите да ја завршат форензичката анализа.
Доколку нема знаци на прекршување, заедничко предупредување од безбедносните служби или нови неуспеси со променети податоци во наредните денови, техничкото објаснување ќе стане речиси сигурно.
Ќе следат конгресни истраги, спор околу воведувањето на SMART и ново барање за десетици милијарди долари за модернизација.
Но, ако слични прекини се повторат во други мрежи, ако се покаже дека вишокот не успеал случајно или ако истрагата пронајде компромитиран добавувач, проценката ќе треба веднаш да се промени.
Нешто големо навистина се случи, но засега не изгледа како почеток на таен ирански напад или момент кога вештачката интелигенција го презеде американското небо.
Поголемата и можеби понепријатна вистина е дека најмоќната земја во светот ја изгуби довербата во пораките на сопствениот застарен систем за неколку часа. Во моментот кога политичарите веќе се со прстот блиску до чкрапалото, ова се, благо речено, многу опасни ситуации.
(Vecer.mk VIA)
© Vecer.mk, правата за текстот се на редакцијата
