Дронот што ги погоди бродовите во египетската Дамиета не го затвори Суецкиот канал. Дури не погоди ниту конвој на танкери во тесен воден пат, а пожарот на американскиот гасен брод „Енергос Винтер“, кој се прошири на друг брод, беше изгаснат без човечки жртви.
Затоа, инцидентот лесно може да се појави како уште една изолирана епизода од војната што веќе се протега од Иран и Ирак до Јордан, Кувајт и Јемен. Но, Дамиета се наоѓа на медитеранската страна од египетскиот поморски систем, во близина на северниот пристап кон Суецкиот канал. Дронот, на тој начин, покажа дека дури и последната рута што трговците со енергија сè уште ја сметаа за релативно безбедна, повеќе не мора да биде надвор од дофатот на напад.
Засега не е познато кој е одговорен.
Египет зборува за неидентификуван брод и истрага, а никој не ја презеде одговорноста. Затоа би било неосновано автоматски да се припише нападот на Иран или Хутите.
Но, стратешкото значење на нападот не зависи само од идентитетот на напаѓачот. Во поморскиот сообраќај, еден успешен напад создава можност за повторување, а оваа можност многу брзо се претвора во нова цена.
Како што веќе многу пати рековме кога станува збор за Ормуз, Суец не мора да биде физички блокиран за да биде делумно затворен.
Ширењето на нападите на Хутите во Црвеното Море веќе го наведе лондонскиот пазар за поморско осигурување да ја прошири зоната со висок ризик, додека премиите за одредени саудиски пристаништа се зголемија неколку пати за само еден ден.
Кога осигурувањето од воен ризик достигнува еден или два проценти од вредноста на бродот по патување, поминувањето на брод вреден стотици милиони долари станува одлука мерена во милиони. Каналот потоа останува отворен на мапата, но е затворен во сметководството на компанијата.
Египет многу добро знае колку е мала таа разлика.
Суецкиот канал не е само воден пат, туку и еден од главните извори на девизи за земја оптоварена со долгови, инфлација и скап увоз.
Хутите, напаѓајќи далеку од египетскиот брег, веќе успеаја да го намалат сообраќајот и приходите на каналот бидејќи бродовите го заобиколуваа ’Ртот Добра Надеж.
Ако сега се појави опасност на северниот крај од системот, Каиро повеќе не е само економска жртва на туѓа војна. Станува една од земјите на чија територија ќе се одлучува дали глобалната трговија може воопшто да го издржи последниот премин низ регионалниот пожар.
Кога три вентили се спојуваат во една стапица: Oрмуз, Баб ал-Мандаб и Суец
Фразата „три вентили на светот“ не е прецизна наутичка карта, но добро ја опишува новата енергетска реалност.
Oрмуз е излез од Персискиот Залив, додека Баб ал-Мандаб и Суец ги затвораат јужните и северните краеви на Црвеното Море.
Не секој танкер поминува низ сите три места. Меѓутоа, кога еден премин е нарушен, товарот се префрла кон другиот, а одделните тесни грла стануваат делови од истата стапица. Токму ова се случи со Саудиска Арабија по речиси целосното прекинување на редовниот сообраќај низ Хормуз.
Во 2025 година, речиси 20 милиони барели нафта и деривати поминаа низ Oрмуз дневно, приближно една четвртина од светската поморска трговија со нафта.
Алтернативните цевководи на Саудиска Арабија и Обединетите Арапски Емирати можат да прифатат само мал дел од овој сообраќај. По почетокот на војната, Ријад затоа нагло го зголеми протокот преку цевководот Исток-Запад и го зголеми извозот од Јанбу од приближно два на повеќе од пет милиони барели дневно.
Обиколницата околу Oрмуз стана новата главна артерија на саудискиот извоз, но целата своја тежина ја префрли на морето, кое има само две врати.
Јужната порта води низ Баб ал-Мандаб, „Портата на солзите“, каде што Хутите прогласија блокада на саудискиот поморски сообраќај и веќе нападнаа танкери.
Северната порта води низ Суец до Медитеранот. Кога јужниот излез стана премногу опасен, беше отворена речиси апсурдна рута за саудиската нафта наменета за Азија: од Јанбу на север преку Суец, потоа преку Медитеранот и Гибралтар, а потоа повторно на југ околу цела Африка!
Патувањето кое некогаш траеше околу 19 дена може да се протега на приближно 48 дена, со милиони долари дополнителни трошоци за гориво, товар, осигурување и патарини...
До каналот се наоѓа и нафтоводот СУМЕД, со капацитет од околу 2,5 милиони барели дневно, кој ги поврзува Црвеното и Средоземното Море. Но, каналот, нафтоводот, терминалите и складиштата сочинуваат еден египетски енергетски систем.
Нападот во Дамиета не го онеспособи, но покажа дека географијата на војната повеќе не запира на излезот од Црвеното Море.
Ниту пак Иран во моментов се обидува да ги потопи сите бродови во Oрмуз.
Дозволувањето на одредени бродови да поминат сугерира амбиција теснецот да се направи политички контролирана порта, а не мртва зона.
Хутите слично избираат цели врз основа на сопственост, товар и врски со Саудиска Арабија или Западот.
Доколку оваа логика се прошири на Суец, светската енергетска индустрија нема да остане без море, туку ќе има море поделено на контролни точки каде што различни актери одлучуваат кој смее да помине, по која цена и со чија дозвола.
Саудиска нафта помеѓу затворени излези и војна без стратегија за излез
Ријад направи два навидум спротивни геста за помалку од еден ден.
Саудиска Арабија за прв пат јавно се придружи на нападите на САД врз групи поврзани со Иран во источен Ирак, а потоа саудискиот министер за одбрана во Вашингтон го замоли потпретседателот Џ.Д. Венс да спречи ширење на конфликтот.
Ова не е само дипломатска недоследност. Така се однесува земја која се потпира на американската воена моќ, но сфаќа дека секој нов напад ја доближува до сценарио во кое нејзината нафта останува заробена помеѓу цевководи, брегот и неизвесното море.
Американско-израелската војна против Иран започна во февруари како уште една кампања која требаше да биде кратка. Доналд Трамп зборуваше за тоа веќе неколку недели.
Пет месеци подоцна, Иран ги таргетира американските позиции во Јордан, САД ги бомбардираат иранските командни и воени центри, Саудиска Арабија ги таргетира групите во Ирак, Хутите ги напаѓаат саудиските рути, а непознат дрон гори гасни бродови во Египет.
Постигнувањето воздушна супериорност повторно се покажа многу полесно од политичката контрола на вселената. Можно е да се уништи радар или магацин, но не е можно да се прошири Oрмуз, да се помести Јемен или да се создаде нов излез од Црвеното Море со бомбардирање.
Саудискиот проблем е особено вознемирувачки бидејќи високите цени на нафтата не се исто што и високите плати.
Бурињата се валидни само ако стигнат до купувачот. Цена од 150 или 200 долари за барел може да ја зголеми вредноста на резервите на хартија, но тоа не му прави многу добро на кралството ако терминалите станат цели, танкерите одбиваат да се закотват, а купувачите бараат побезбедни добавувачи.
Во исто време, цените на увезената храна, индустриската опрема и сите развојни проекти што земјата се обидува да ги подготви за пост-нафтената ера растат.
Тука се открива парадоксот на американскиот безбедносен систем во Заливот.
Со децении, Вашингтон продаваше оружје и воена заштита со ветување дека ќе обезбеди слободен проток на енергија. Сега американската војна станува една од главните причини зошто тој проток престанува да биде слободен.
Саудиска Арабија може да нападне ирачки групи кои ја таргетираат нејзината инфраструктура, но со тоа, таа влегува уште поцврсто во мрежа во која секој одговор станува оправдување за нова одмазда.
Затоа Ријад нема добра стратегија за излез. Повлекувањето од американскиот камп би изгледало како стратешки пораз. Влегувањето подлабоко во војната ја зголемува опасноста за Јанбу, Суец и остатокот од инфраструктурата.
Договорот со Иран би барал притисок врз Вашингтон токму кога САД бараат дисциплина од своите сојузници.
Нервозата на Саудиска Арабија не е знак на слабост, туку разбирање на сопствената географија - кралството може да има огромни наоѓалишта и најсовремени авиони, но не може да извезе ниту едно барел без да помине низ област која повеќе не е целосно контролирана од никого.
Кој заработува пари од енергетскиот инфаркт на светот, а кој е првиот што ќе остане без воздух?
На прв поглед, сите производители надвор од воената зона на Блискиот Исток профитираат.
Руската, американската, бразилската, казахстанската и венецуелската нафта стануваат повредни кога барелите од Заливот ќе исчезнат од пазарот.
Сопствениците на танкери наплаќаат за подолги патувања, трговците заработуваат пари од разликите во цените, а осигурителите можат да побараат милиони долари за неколкудневна воена покриеност.
Меѓународната агенција за енергија веќе забележа зголемување на производството и извозот надвор од Блискиот Исток како одговор на огромниот недостиг создаден од ограничувањето на сообраќајот преку Oрмуз.
Русија е најочигледниот геополитички победник. Нејзините пацифички пристаништа и копнените нафтоводи до Кина не зависат од Oрмуз, а зголемувањето на цената ги зголемува приходите на државата.
Во исто време, азиските купувачи остануваат без дел од испораките од Заливот и мораат повеќе да се потпираат на руската енергија. Но, дури ни Москва не може да оствари неограничен профит. Дел од руската нафта патува до Индија преку Суец и Црвеното Море, а превисоките цени ја уништуваат побарувачката.
Нафтениот шок прво ги полни касите на извозниците, а потоа го намалува бројот на купувачи кои можат да платат таква цена.
Најголеми губитници би биле азиските индустриски гиганти. Околу четири петтини од нафтата што поминува низ Oрмуз оди во Азија, додека речиси една петтина од светската трговија со течен гас исто така поминува низ истиот премин, без вистинска алтернативна рута за катарскиот и емиратскиот течен природен гас (LNG).
Кина, Индија, Јапонија и Јужна Кореја можат да посегнат по залихи, да го зголемат увозот од Русија или привремено да го вратат јагленот, но не можат брзо да го надоместат таквиот обем.
Европа би добила уште еден инфлациски удар, Египет би изгубил приходи од Суец, а посиромашните земји би биле првите што бирале помеѓу субвенции, долг и недостиг.
Влијанието нема да застане на бензинот и дизелот. Поскапиот гас значи поскапа електрична енергија и ѓубриво, поскапиот транспорт е вклучен во цената на речиси секоја стока, а подолгите рути го намалуваат бројот на всушност достапни бродови.
Затворањето на преминот функционира како данок за кој никој не гласал - профитот се приватизира меѓу производителите, превозниците и трговците, додека трошокот се распределува низ целиот свет.
Затворањето на еден вентил може да биде адут за пазарење.
Затворањето на сите три не носи трајна победа за Иран, Русија, Америка или извозниците кои можат привремено да продаваат нафта по повисока цена.
Дамиета може да остане изолиран инцидент. Ако не остане така, ќе се памети како моментот кога огнот од рабовите на трговските патишта се приближи до последниот вентил што сè уште беше отворен.
(Vecer.mk VIA)
© Vecer.mk, правата за текстот се на редакцијата
