Самрак на вековниот симбол на шведската индустрија

Пред десет дена, „Волво“ објави оперативна загуба од 500 милиони евра во третиот квартал од 2026 година и елиминација на уште 2.500 работни места. Истиот ден, акциите на шведскиот автомобилски гигант изгубија 25 проценти од својата вредност, а од почетокот на годината потонаа за 65 проценти, што укажува дека „Волво“ можеби е во најголемата криза во својата стогодишна историја.

Тековните бројки најдобро зборуваат за сериозноста на кризата. За само една година, „Волво Карс“ од оперативен профит од околу 600 милиони евра се искачи на загуба од 500 милиони евра, а приходите му се намалија за речиси една четвртина, од приближно 8 на само 6 милијарди евра. Продажбата се намали за 10,7 проценти на глобално ниво во третиот квартал.

„Компанијата е во многу тешка ситуација“

Економскиот коментатор на шведската јавна телевизија, Александар Норен, ги нарече деловните резултати на „Волво“ „катастрофални“ и додаде дека компанијата е во „многу тешка ситуација“.

Други аналитичари отидоа чекор понатаму и отворено се запрашаа дали Волво воопшто може да преживее во Шведска, односно дали барем дел од производството ќе мора да се пресели во Кина и Америка.

Имено, кога кинеската автомобилска групација „Zhejiang Geely Holding Group“, чиј мнозински сопственик е милијардерот Ли Шуфу, го презеде Волво Карс од американскиот Форд за 1,8 милијарди долари во 2010 година, се обврза да го задржи седиштето на компанијата во Гетеборг и производството во Шведска.

Geely денес поседува речиси 79 проценти од Волво Карс, додека преостанатиот дел е во најголем дел во сопственост на шведски пензиски и инвестициски фондови. Групацијата на Geely ги вклучува и брендовите Geely Auto, Polestar, Zeekr, Lynk & Co i Lotus.

Иако финансискиот директор на „Волво Карс“, Фредрик Хансон, кога најави 2.500 отпуштања, нагласи дека нема планови за преместување на операциите од Шведска во кој било друг дел од светот, претседателот и извршен директор на компанијата, Хакан Самуелсон, истиот ден истакна дека стратегијата за развој на автомобил во Европа, а потоа продажба во Кина или САД по висока цена повеќе не функционира.

До кој степен идниот „Волво“ ќе биде шведски производ?

Самуелсон всушност сакаше да каже дека кинеската сопственост повеќе не е гаранција за успех на кинескиот пазар, каде што „Волво“ изгуби 40 проценти од продажбата за една година. „Волво“ сега мора да користи повеќе платформи, технологија и делови од „Geely“ за да стане поконкурентен со кинеските брендови.

Сепак, таквата стратегија поставува интересно прашање: колку идниот „Волво“ ќе биде шведски производ?

Покрај кинеската конкуренција, „Волво“ ги претрпе и последиците од царините на северноамериканскиот пазар, кои ги воведе американскиот претседател Доналд Трамп. Имено, „Волво“ не инвестираше дополнително во локално производство, па затоа речиси сите автомобили што им ги продава на Американците подлежат на царина од 15 проценти.

Покрај тоа, фокусот на шведско-кинескиот производител на електрични автомобили не изгледа дека ги импресионирал американските клиенти. Затоа продажбата во првите девет месеци од 2026 година на овој пазар падна за 12 проценти во споредба со истиот период минатата година.

---

Советот на Централната банка на Црна Гора го одзеде одобрението за овозможување услуги за плаќање на „Алта Пеј Груп“ Подгорица

(ВО ЖИВО) ПРЕС НА ГУВЕРНЕРОТ СЛАВЕВСКИ ЗА СЛУЧАЈОТ АЛТАБАНКА

---

Проблеми со производството на „спасниот“ модел EX60

Сепак, парадоксално е што најголемиот проблем на Volvo Cars, барем во Европа, не е недостатокот на купувачи во моментов, туку колапсот на производството на новиот електричен SUV EX60, за кој се очекуваше да биде спас. Финансискиот директор Хансон дури и призна во мај оваа година дека закрепнувањето на Volvo зависи токму од успехот на тој модел.

И пазарот реагираше навистина позитивно. До крајот на октомври пристигнаа дури 50.000 нарачки. Сепак, од почетокот на производството во април оваа година, испорачани се само 5.000 возила. Според шведскиот финансиски портал EFN, Volvo има тешкотии со инсталацијата на склопови на батерии во фабриката во Гетеборг, а наводно е заглавено и производството на електрични мотори.

Волво објави производство на 40.000 автомобили EX60 годишно, а во моментов се склопуваат само околу 200 неделно. На пример, во септември, во Шведска беа регистрирани само 39 возила EX60, а вкупно 291 во текот на оваа година.

Поголемите испораки на овој модел, планираната основа за враќање на Волво кон профитабилност, веројатно ќе бидат одложени до втората половина на 2027 година.

Ова одложување, секако, ќе го намали планираниот профит, бидејќи Волво ќе мора да им понуди бесплатни зимски гуми и слични бенефиции на клиентите, покрај извинувањето, за да не ги откаже нивните нарачки.

Со децении, Волво гради репутација врз безбедноста, квалитетот и сигурноста. Но, на прагот на стогодишнината од производството на автомобили (првиот модел е произведен во април 1927 година), шведскиот гигант се најде во речиси апсурдна ситуација: клиентите сакаат автомобил што треба да го спаси, но Волво не може да го произведе доволно брзо.

Производството на камиони, автобуси и градежна механизација е во подем

И дури и ако успее да ги реши проблемите со производството и повторно да почне да заработува пари, ќе остане уште едно прашање. Дали Волво ќе излезе од најголемата криза во својата историја само со помалку вработени и помал профит, или со значително помалку Шведска во неа?

Уште една работа што треба да се разјасни: Волво Карс и Волво Груп не се иста компанија.

Волво Карс произведува патнички автомобили, а Волво Групацијата, т.е. АБ Волво (која е во мнозинска сопственост на шведски компании и фондови), камиони, автобуси, градежни машини, морски мотори и други комерцијални возила. Актуелната голема криза ги засега Volvo Cars. Volvo Group, од друга страна, на 23 октомври објави зголемување на приходите и профитот.

Извор: Индекс