Тунелот Семеринг, кој е долг 27,3 километри, а чини 3,9 милијарди евра, треба да биде завршен до 2029 година и значително да го скрати патувањето, а воедно да го зајакне одржливиот железнички сообраќај и еколошката поврзаност на регионот. Австриските федерални железници (ÖBB) направија голем пробив во изградбата на двоцевниот тунел Семеринг, долг 27,3 километри. Тунелот ги поврзува градовите Глогниц и Миршучшлаг, односно сојузните покраини Долна Австрија и Штаерска, објавува Б92.
Пред неколку дена, претставници на властите поминаа низ целиот тунел со минибус, што се случи за прв пат по 15 години, колку што трае изградбата на проектот вреден 3,9 милијарди евра. Делегацијата што помина низ тунелот ја предводеа австрискиот министер за транспорт Петер Ханке и генералниот директор на ÖBB Андреас Мата.
Тунелот беше срушен во ноември 2024 година, додека договорот за внатрешна монтажа беше доделен во јуни 2024 година, а потоа и договорот за изградба на пругата во март 2025 година.
„Фокусирани сме на техничката опрема на тунелот и завршните работи на бетонската внатрешна облога во делот Глогниц, како и во областа на помошните и итни шахти во близина на Фросницграбен. Поради огромните димензии на тунелот, овие работи ќе траат повеќе од три години пред возовите да почнат да поминуваат низ него“, рече ÖBB.
Директорот Мата истакна дека од крајот на 2029 година, Виена и Грац ќе бидат поврзани со патување со воз од еден час и 50 минути.
„Моменталното време на патување е два часа и 36 минути поради ниските брзини од 60 до 80 км/ч на постојната, кривулеста железница над планинскиот превој Семеринг, додека основниот тунел е дизајниран за брзини до 230 км/ч“, додава Мата, објавува специјализираното железничко списание IRJ.
Се очекува дека со изградбата на овој тунел, Австрија ќе стане европска земја број еден кога станува збор за железнички сообраќај. ÖBB наведува дека тунелот Семеринг претставува одржлива инвестиција во иднината на железниците. Како дел од новата јужна железничка рута на Австрија, тој го зајакнува Балтичко-јадранскиот коридор, што треба да придонесе за меѓународната конкурентност на австриската економија и заштитата на животната средина.
ÖBB потсетува дека железничкиот транспорт е многу поеколошки, бидејќи секој тон стока транспортирана со воз создава, како што проценуваат, околу 30 пати помалку емисии на јаглерод диоксид (CO₂) отколку транспортот со камиони.
© Vecer.mk, правата за текстот се на редакцијата
