Никој не сака да ја види својата кола качена на камион од шчео служба, но животните ситуации понекогаш нè принудуваат да ја повикаме. Додавањето сол на раната може да биде ако мора да “шлепувате“ автомобил со автоматски менувач.
Афектите на патот или сообраќајните несреќи се реални ситуации во кои може да се најде секој возач. Понекогаш работите стигнуваат до точка каде што влечната кола мора да интервенира, а потоа многу зависи од тоа дали возите автоматски или мануелен менувач.
Бидејќи на нашите патишта има сè повеќе автомобили што имаат автоматски менувач, проверивме како влечењето се разликува од оние со мануелен менувач, односно што може да ги чека возачите во веќе непријатна ситуација.
„Со возило со мануелен менувач, се фрла во неутрална положба, мануелниот менувач се спушта, кабелот се прицврстува и автомобилот се прицврстува на камионот. Со возило со автоматски менувач, има многу повеќе перипетии“, велат од Службата за влечење.
„Општо земено, кога менувачот ќе остане без моќност, не можете да го ставите во неутрална (N) положба, т.е. можете, но е мачно.
Како се прави тоа зависи од брендот. Дури и кај истите модели, во зависност од годината на производство, постои различен систем за отклучување. Во некои случаи, тој не постои, но мора да се програмира во сервисниот центар и да се стави во N положба преку компјутерот“, додадоа нашите соговорници.
Разликата помеѓу Азијците и Европејците
Како пример, ги земаме автомобилите на Мерцедес (од 2012 или 2014 година) кои имаат рачка за менување брзини на воланот, бидејќи кај нив мора да одите на сервис, потоа се качува на компјутерот, каде што се става во неутрална положба. Исто така, постои разлика помеѓу автомобилите од Јапонија и Кореја и европските.
„Кај автомобилите од Јапонија и Кореја, едноставно се става во неутрална положба. Кај менувачот, имаат парче пластика што може да се извади со клучот од возачот, клучот од автомобилот се турка внатре, рачката се стиснува и автомобилот се става во неутрална положба“, објаснуваат од службата за влечење.
„Европејците го кријат под моторот или на други места - кај европските автомобили има многу подеми и падови. Ако не може да се отклучи, се поставува количка, па ако автомобилот е на паркингот, тогаш не може да се турка бидејќи тркалата се блокирани. Така се товари во камион, а потоа се симнува кај механичарот“, заклучуваат нашите соговорници.
© Vecer.mk, правата за текстот се на редакцијата
