Европа веќе го премина прагот на обична вознемиреност на пазарот и влезе во фаза на управување со кризи, иако на јавноста сè уште ѝ се нуди смирувачки тон (но сè помалку).
Март беше одржан од залихи, танкери и испораки на течен природен гас (LNG) што започнаа пред војната на САД и Израел против Иран да ги блокира протоците низ Ормутскиот теснец.
Но, април и мај го носат целосниот ефект од изгубените испораки, оштетената инфраструктура и поскапото осигурување на бродови. Затоа Европската комисија собира кризни групи за нафта и гас речиси неделно од почетокот на минатиот месец, додека ЕЦБ и ОЕЦД веќе сметаат на комбинација од повисока инфлација и послаб раст.
Официјалната порака од Брисел вели дека „сè уште нема“ непосреден недостиг. Но, истиот Брисел активира мерки што припаѓаат на речникот на вонредна состојба.
Земјите на ЕУ имаат задолжителни нафтени резерви од најмалку 90 дена нето увоз или 61 ден потрошувачка, Комисијата бара навремена и координирана подготовка за снабдување со нафта и деривати, а европските членки учествуваат со околу една петтина во рекордното ослободување на повеќе од 400 милиони барели стратешки резерви координирано од ИЕА.
Во случајот со гасот, Комисијата ги повикува членовите да ја користат „флексибилноста“ веќе на почетокот на новата сезона на полнење и да размислат за намалување на целта за полнење на складиштата на 80% со цел да се избегне панично купување во лето.
Најважниот детаљ е скриен во структурата на влијанието.
Европа во моментов е помалку загрижена за самата сурова нафта, а повеќе за дизелот, авионското гориво и течниот природен гас (LNG).
IEA отворено предупредува дека од април па натаму се очекуваат големи нарушувања на европскиот пазар, додека Ројтерс забележува дека Европа повлече 64% од американскиот извоз на LNG во март и дека извозот на американски нафтени производи во Европа скокна за 27%.
Таа слика покажува колку е чувствителен европскиот енергетски систем по политичката одлука за намалување на увозот на руски гас од 45% во 2021 година на 19% во 2024 година и дополнително да се исфрли од системот до крајот на 2027 година. Да потсетиме дека Путин сугерираше дека може веднаш да ја запре испораката, но се чини дека, засега, тој не го прави тој потег.
Сега веќе можеме да ги видиме првите национални импровизации.
Од 8 април, Чешка ги намалува акцизите за дизелот, ги ограничува маржите на дистрибутерите и воведува дневни максимални цени, додека претходно ослободи дел од суровата нафта од резервите.
Италија веќе издвои стотици милиони евра за ублажување на шокот и подготвува нови буџетски проценки поради послабиот раст.
Во Велика Британија, кризниот план е уште подиректен бидејќи предвидува приоритетни бензински пумпи за служби за итни случаи, насочување на снабдувањето кон јавниот превоз, синџирите за храна и здравството и ограничување на количината што граѓаните можат да ја купат при едно полнење, со можно скратување на продажното време.
Заедно со резервите и даночните мерки, програмата за заштеда на гориво беше официјално ставена на маса.
ИЕА „препорачува работа од дома каде што е можно“, намалување на ограничувањето на брзината на автопатите за најмалку 10 км/ч, поголемо потпирање на јавниот превоз, споделување автомобили, поефикасно возење на возила за достава и товар, па дури и ограничување на пристапот до приватни автомобили во големите градови преку системот на регистарски таблички („парни-непарни“).
Во воздушниот сообраќај, препораката е да се намалат деловните летови, а во домаќинствата и индустријата да се премине на алтернативни решенија каде што е изводливо.
Секако, на сите им е јасно дека силата на оваа криза ќе се интензивира во зависност од тоа колку долго ќе трае војната на Блискиот Исток, а синоќа Трамповото „уште само неколку недели“ воопшто не влева надеж за брз крај.
Во сценариото на долготрајна војна, следува верижна реакција што се шири далеку над бензинските пумпи.
Веќе во март, германската хемиска индустрија известува за остар пад, намалување на работните места и ризик од затворање на фабриките, бидејќи цените на нафтата, гасот и петрохемиските суровини се зголемија.
ИЕА, ММФ и Светската банка предупредуваат дека влијанието се пренесува на ѓубривата, храната, туризмот и пошироките синџири на снабдување.
Кога дизелот и ѓубривата ќе поскапат истовремено, влијанието врз земјоделството и логистиката веднаш се одразува на цената на храната. Како што напишавме претходно, нема нужно да има недостиг, но посиромашните земји (оние што трошат повеќе од својот месечен буџет за храна) ќе бидат особено погодени.
Монетарната страна на приказната е подеднакво непријатна.
Инфлацијата во еврозоната скокна од 1,9% во февруари на 2,5% во март, при што енергијата се движеше од пад на раст од 4,9% за еден месец.
ЕЦБ засега ги држи каматните стапки на стенд-бај, но јавно предупредува дека голем и долготраен енергетски шок би можел да ги погоди платите и цените побрзо отколку во 2022 година (односно, по руската инвазија на Украина).
Во најтешкиот сценарио објавен од ЕЦБ, ако прекинот преку Ормуз и штетата на инфраструктурата траат доволно долго за нормализацијата на снабдувањето да почне да се гледа дури на почетокот на 2027 година, инфлацијата во 2027 година би била речиси три процентни поени повисока од основното сценарио, а растот во 2026 и 2027 година „значително послаб“.
Најтешко погодени ќе бидат земјите кои, дури и пред оваа војна, влегоа во 2026 година со зголемена инфлација (за жал, Хрватска е водечка тука), поскапи услуги и тенок фискален простор.
ОЕЦД веќе вели дека мерките за помош ќе мора да бидат насочени и привремени, додека Фабио Панета од ЕЦБ предупредува дека енергетскиот шок може да го зголеми притисокот врз државните обврзници во високо задолжените земји-членки. Хрватска нема голем заштитен простор во таа слика. Веќе во февруари, домашните цени на домувањето, водата, електричната енергија, гасот и другите горива пораснаа за 10,2% на годишна основа, а хармонизирана инфлација изнесуваше 3,9%. Затоа, почетната точка тука е чувствителна дури и пред целосното влијание на април.
Доколку конфликтот не се прекине нагло, возењето автомобил наскоро влегува во фаза на поскапа и построго контролирана потрошувачка. За луѓето во приградските и руралните средини, за малите занаетчии, доставувачите, таксистите и транспортерите, горивото се префрла од рутински трошок во централна ставка во буџетот на домаќинствата и бизнисите.
Доколку војната продолжи во текот на пролетта и летото, Европа најверојатно ќе живее со комбинација од многу повисоки цени на горивата, ограничени субвенции, поскапи авионски билети, послаба индустриска активност, притисок врз храната и локални мерки за економичност на горивото. „Рајанер“ веќе предупредува дека недостигот на гориво за авиони во Европа би можел да се прелее во летниот распоред на летови.
Затоа, Европа се соочува со период на долго и тешко прилагодување.
Државата, компаниите и граѓаните ќе го споделат товарот преку акции, административна распределба, заштеди и поскапи пари.
Политичкиот проблем, се разбира, лежи во фактот дека од населението се бара да се прилагоди на последиците од војната врз која немаат контрола, додека клучните одлуки за енергија во претходните години веќе го намалија просторот за маневрирање на континентот (а тие исто така не беа избрани од граѓаните).
Доколку борбите во Персискиот Залив и поширокиот Блиски Исток продолжат и на есен, денешните мерки ќе престанат да бидат превентивни маневри и ќе станат нова рамка за секојдневниот живот.
Нова класа на нееднаквост: мобилноста како привилегија
Низ историјата, енергетските кризи отсекогаш произведувале нов вид социјална поделба, но онаа што сега се оформува има поинаква структура бидејќи не само што ги дели богатите и сиромашните по имот, туку и по можноста за учество во просторот.
Движењето, кое со децении се земаше здраво за готово како основна компонента на современиот живот, преку енергетската криза постепено ќе ги добива карактеристиките на ресурс што се распределува според можноста за плаќање. Така, мобилноста престанува да биде речиси неутрална инфраструктура и влегува во сферата на социјалната стратификација.
Во таква средина се појавува нова хиерархија на секојдневниот живот, во која разликите не се мерат само по приход, туку и по радиусот на животот.
Оние со поголем финансиски капацитет ја задржуваат слободата на избор на локација, работа и потрошувачка, додека хоризонтите на другите се стеснуваат.
Географијата на животот станува ограничена, не административно, туку економски, преку цената на секое поместување во просторот. Ефектот од таквата промена е тривијален на почетокот, но всушност длабоко го редефинира начинот на кој луѓето пристапуваат кон работата, образованието, здравствената заштита и социјалните односи.
Во исто време, се создава нов вид притисок врз средната класа, која со децении е носител на мобилноста во Европа.
Токму овој слој сега влегува во зоната на компресија помеѓу стабилните приходи и растечките трошоци за движење, енергија и логистика. На долг рок, ова значи помала социјална мобилност бидејќи можностите повеќе не се шират со образованието и работата, туку се ограничени од трошоците за пристап до просторот.
На ниво на пошироката економија, оваа трансформација има силен ефект бидејќи мобилноста е основа на продуктивноста (згора на тоа, мобилноста е еден од темелите на Европската Унија!).
Кога почнува да се диференцира по класни линии, пазарот на трудот станува помалку флексибилен, а регионалните разлики поизразени.
Работните места и можностите се концентрирани таму каде што движењето е полесно за финансирање, додека периферијата е дополнително испразнета и маргинализирана. Така, енергетската криза се претвора од секторски проблем во структурен процес што го менува обликот на општеството на долг рок.
На крајот на краиштата, прашањето за енергијата престанува да биде само прашање на цена и понуда и станува прашање на општествена организација.
Општество кое го ограничува движењето на голем дел од своите граѓани не само што го менува начинот на кој луѓето патуваат, туку и начинот на кој живеат, работат и учествуваат во заедницата. Во оваа смисла, мобилноста станува еден од новите репери за вистинска еднаквост во 21 век.
(Vecer.mk VIA)
© Vecer.mk, правата за текстот се на редакцијата
