Министерството за заштита на животната средина на Република Србија објави официјално известување за проектот за модернизација и изградба на двоколесна брза железница на Коридорот 10 низ Македонија.
Известувањето е доставено до Србија во согласност со меѓународната конвенција ESPOO за проценка на влијанието врз животната средина во прекуграничен контекст, со оглед на тоа што работите започнуваат на самата граница на двете земји, на преминот Табановце.
Самата постапка за проценка на влијанието во моментов е во почетна фаза на скрининг, што им овозможува на надлежните органи и јавноста да се запознаат со техничките детали на проектот, кој ќе го поврзе долгорочниот железнички сообраќај од Централна Европа, преку Србија и Македонија, па сè до Грција.
Старите тунели се напуштаат поради остри кривини
Проектот вклучува целосна трансформација на постојниот дел од железницата низ Македонија во модерна двоколесна, електрифицирана железница со должина од околу 195 километри. Новата инфраструктура е дизајнирана за брзини до 160 км/ч во патничкиот сообраќај и околу 120 км/ч во товарниот сообраќај. Една од клучните причини за изградба на нови делници (отстапувања) е фактот што постојните шест тунели на оваа траса повеќе нема да бидат во функција. Со радиус на кривина помал од 350 метри, овие тунели ја ограничуваат брзината на возовите на само 60 км/ч и не ги исполнуваат европските стандарди за интероперабилност (TSI) и прописите TEN-T.
Наместо нив, на предизвикувачката делница помеѓу Скопјe и Гевгелија е планирана изградба на дури 19 нови тунели со вкупна должина од 19 километри.
Според податоците од документацијата, проектот што минува низ четири македонски региони (Североисточен, Скопски, Вардарски и Југоисточен) вклучува обемни градежни активности: покрај тунелите, планирана е изградба на 59 нови згради, кои вклучуваат мостови (со должина од 2,65 км), подвозници и надвозници, ископ на околу 18,8 милиони кубни метри материјал и изградба на насип од околу 2,7 милиони кубни метри, а за поставување на пруги, околу 566.000 прагови и над 45.000 тони шини.
Внатре во тунелот и на специфични отворени делови, класичниот баласт ќе биде заменет со бетонски плочи. Железницата ќе биде опремена со европски систем за контрола на возови (ETCS Ниво 1), GSM-R комуникација и заштитна ограда по целиот коридор. Проектот предвидува и нова железничка врска со аеродромот во Скопје.
Двете држави (Србија и Македонија) претходно потпишаа Меморандум за соработка за да се обезбеди непречено и синхронизирано железничко поврзување на самата гранична линија.
Модернизацијата на македонскиот дел од железницата е од големо стратешко значење и за Србија, бидејќи претставува клучен чекор кон завршување на брзата железничка линија помеѓу Белград и Атина.
Од економска гледна точка, зголемувањето на брзината на товарните возови на 120 км/ч и воведувањето втора пруга драстично ќе го забрза транспортот на стоки од клучните грчки пристаништа Солун и Пиреја, од кои кон Западен Балкан и централна Европа се транспортираат голем број стоки.
Покрај побрзиот и поевтин увоз и извоз, Македонија и Србија ќе имаат корист и од значително повисоки приходи од транзитни такси, бидејќи модернизираниот Коридор 10 ќе привлече оператори на товар што ги поврзуваат Централна Европа со Егејското Море.
Со завршувањето на сите фази од двете страни на границата, регионот ќе има унифициран и интероперабилен железнички систем, а официјалните лица проценуваат дека целосната брза врска би можела да биде оперативна до 2031 година.
© Vecer.mk, правата за текстот се на редакцијата
