Електричните и магнетните полиња, познати и како електросмог или е-смог, се присутни секаде каде што тече електрична струја. Колку се опасни кај електричните автомобили?
Во последниве години, прашањето дали е-смогот од електричните возила претставува ризик по здравјето - особено за луѓето кои користат медицински импланти - се поставува сè почесто.
Германскиот автомобилски клуб ADAC, во соработка со Истражувачкиот центар за електромагнетна компатибилност на животната средина (Femu), Универзитетската болница RWTH Aachen и компанијата Seibersdorf Labor GmbH, спроведоа обемно истражување за Федералната канцеларија за заштита од зрачење и Министерството за животна средина.
Целта беше прецизно мерење на електричните и магнетните полиња при возење електрични автомобили и мотоцикли.
Студиите покажуваат дека електромагнетните полиња генерираат мерливи нискофреквентни магнетни полиња. Пилот-студија од 2013 година покажа дека геометриските средни магнетни полиња кај електричните автомобили се речиси двојно повисоки (околу 0,095 µT) во споредба со бензинските автомобили (околу 0,051 µT).
Сепак, овие полиња генерално се сметаат за нештетни за здравјето на луѓето за време на нормална употреба. Автомобилската индустрија е предмет на строги технички стандарди и прописи за да се осигури дека електромагнетните пречки и нивоата на изложеност се во безбедни граници.
Клучна разлика
Главната разлика е во тоа што електричното поле дејствува на полнеж без оглед на неговото движење, додека магнетното поле дејствува само на полнеж во движење. Оваа интеракција помеѓу струјата и магнетното поле е основа за работа на електричниот мотор во вашиот автомобил.
Заклучокот од големото истражување, кое вклучуваше над 975.000 индивидуални мерења, е многу јасен - нема здравствен ризик поврзан со употребата на електрични автомобили и електрични мотоцикли.
Сите возила генерираат електромагнетни полиња. Кај автомобилите со внатрешно согорување и електричните возила, речиси и да нема разлика кога станува збор за високофреквентни полиња. Разлики се јавуваат кај статичките и нискофреквентните магнетни полиња, кои се генерираат со работата на електричниот мотор, електрониката за напојување, полнењето на батеријата и електричните системи во возилото.
Високофреквентните полиња потекнуваат исклучиво од радио технологиите во автомобилот - Bluetooth, WLAN, системи без клуч, мониторинг на притисокот во гумите или радарски сензори - и немаат никаква врска со погонот.
Студијата потврди дека ниту едно од тестираните електрични возила не ги надминало пропишаните гранични вредности. Мерењата вклучувале 11 електрични автомобили, два plug-in хибриди, четири електрични мотоцикли и еден класичен автомобил со SUS мотор (Opel Corsa), што послужило како споредба за електричната Corsa.
За истражувачки цели, десет сонди беа поставени на посебна кукла, од нивото на стапалото до главата, за прецизно мерење на изложеноста. Иако локално, во кратки периоди, беа забележани вредности што ги надминуваат препораките на ICNIRP, тие се јавуваа исклучиво за време на стартување, сопирање, забрзување или работа на одредени електрични компоненти.
Клучно е дури и тие вредности да не ги надминуваат границите што би можеле да го загрозат здравјето, вклучително и луѓето со импланти и бремените жени.
Највисоките вредности беа претежно измерени во пределот на нозете на возачот и совозачот, додека главата и трупот беа значително помалку изложени. Причината е едноставна - стапалата се најблиску до електричните компоненти што го генерираат полето.
© Vecer.mk, правата за текстот се на редакцијата
