Снегот и студот во јануари повторно “нè изненади“. А, таму каде што има автомобилите мора да се движат бавно или стојат во редица, лесно може да се случи да мора да останете заглавени во сообраќај долго време, далеку од дома или од бензинска пумпа.
Во тој случај, не е изненадувачки што постои страв кај возачите на електрични автомобили: Дали батеријата ќе се испразни пред да се расчисти метежот? Дали електричниот автомобил е навистина стапица во таква ситуација?
Анализата носи неочекувани заклучоци.
Прво на сите, важно е да се нагласи дека ниеден автомобил не сака екстремни зимски услови. Без разлика дали изворот на енергија е електрична енергија или бензин, ниските температури значително ја намалуваат ефикасноста. Тестовите спроведени од организации како ADAC и Green NCAP покажуваат дека потрошувачката на енергија се зголемува за сите видови возила.
Зголемувањето е најизразено при возење, кога системот мора да се бори против ладењето и во исто време да одржува пријатна температура во кабината. Сепак, вистинската загриженост произлегува од сценариото на долгорочен застој.
Со полн резервоар, можете да се загреете до 45 часа
Кога тркалата ќе застанат и внатрешноста на автомобилот ќе стане единственото топло засолниште, клучното прашање е колку часа греење имате на располагање.
Мотор со внатрешно согорување, бензин или дизел, во мирување троши помеѓу 1,2 и 2,5 литри гориво на час. Со просечен резервоар од 55 литри, теоретски можете да ја загреете кабината од 22 до 45 часа.
Современите електрични автомобили користат 1,5 до 2 kWh на час за да одржат температура од 20°C додека се во мирување. Со сè почестата батерија со капацитет од 70 kWh, добиваме автономија на греење од 35 до 46 часа. Интересно е што овие бројки значително се преклопуваат. Во реална ситуација, каде што ретко одите на пат со целосно полн резервоар или батерија, разликата во „времето на преживување“ помеѓу двете технологии станува минимална.
Секако, и двете опции имаат свои предности и недостатоци.
Што се однесува до технолошкиот развој, тој е во корист на електричните автомобили. Сè повеќе модели се опремени со топлинска пумпа, уред кој може да биде три до четири пати поефикасен од конвенционалните електрични грејачи. На пример, според податоците за Volkswagen ID.7, дополнителната потрошувачка на енергија за греење на автопат е само околу 0,8 kWh/100 km. Оваа напредна технологија значително го продолжува опсегот и времето на мирување во зима.
Како да „позајмите гориво“ за електричен автомобил?
Од друга страна, ако вашиот „класичен автомобил“ остане без гориво, теоретски можете да одите пеш до најблиската бензинска пумпа и да се вратите со канистер, или да запрете некого и да „позајмите“ неколку литри од цревото.
Со електричен автомобил, кога батеријата ќе се испразни, единственото решение е да повикате служба за влечење. Во снежни услови и сообраќајни метежи, ова може да стане сериозен предизвик. Овој недостаток е донекаде компензиран со предвидливост. Повеќето електрични возила имаат многу прецизни мерачи на батерии и софистицирани системи за проценка на преостанатиот опсег, што му дава на возачот појасни информации за донесување одлуки.
Како што е познато, опсегот на електричните автомобили е значително намален во зима. Според податоците на ADAC, на температура од нула степени Целзиусови, опсегот може да се намали до 30%. Главната причина е употребата на климатизација, но и дополнителни оптоварувања како што се инфозабавниот систем или грејачите на седиштата. Затоа, потребно е да се планираат подолги паузи за полнење и да се провери состојбата на батеријата пред патувањето.
Важно е да се подготвите за зима
Без оглед на видот на возење, подготовката е клучна. Носете „пакет за итни случаи“: Секогаш имајте ќебе, топла облека, вода, грицки и надворешна батерија (полнач) за вашиот телефон во автомобилот. Ако сте заглавени, намалете ја температурата на греењето на прифатлив минимум, да речеме 18°C), и користете грејачи на седиштата и воланот ако ги имате - тие трошат помалку енергија. Исто така, бидете информирани, следете ги информациите за сообраќајот и бидете подготвени за алтернативни планови.
Не станува збор за технологија, туку за подготовка. Наместо да се плашите од технологијата, фокусот треба да биде на почитување на природата и одговорен пристап кон зимското возење. Најсигурен систем во вашиот автомобил не е ниту моторот ниту батеријата - тоа сте вие.
© Vecer.mk, правата за текстот се на редакцијата
